Удовольствие в вождении

Ford возрождает линейку двигателей BOSS

admin — Thu, 01 May 2008 10:41:45 GMT

Представители американского концерна Ford объявили на автомобильной выставке SEMA-2006 о том, что компания возобновляет производство легендарных двигателей BOSS 302 – 8-цилиндровых, объемом 5 литров или 302 кубических дюйма, откуда и пошло их название. Было решено продемонстрировать мотор, установив его на автомобиле Mustang, сделанном на заказ. В широкой продаже машины с "новым старым" двигателем появятся в начале 2007 года.

Ford Mustang Giugiaro для вождя краснокожих

admin — Thu, 01 May 2008 10:22:55 GMT

Казалось, ничто не предвещало беды. Напротив, все враждующие стороны договорились о перемирии, чтобы встретить Новый Год и разбрелись по своим жилищам — залечивать раны. До прихода нового года оставалось чуть больше месяца.

Вот и я, запершись в комнате в обнимку со своим компьютером, занялся подведением итогов года. В первую очередь, составил тщательный план того, что я буду делать и о чем буду писать…

А ведь анонимные доброжелатели пытались меня предупредить. Сначала они разместили в Интернете какие-то таинственные эскизы, потом опубликовали нечеткие фотоснимки, явно шпионские. Ребята старались, как могли. Но я, уставший от постоянной борьбы в течение года, не придал их сигналам должного внимания.

И вот, 28 ноября, на рассвете, с первым лучом восходящего солнца, издав пронзительный воинствующий клич, в поселение «бледнолицых» стремительно ворвался отряд «краснокожих».

Во главе отряда в яркой боевой раскраске во весь опор мчался вождь племени Гуронов. Наибольшее впечатление на жителей, выбегающих из домов, производил конь вождя цвета пылающего пламени. Взглянув на это животное, люди застывали на месте, будучи не в силах двигаться дальше, и не смея издать ни малейшего звука. А потому, как жеребец вел себя под седоком, было заметно, что даже вождю не удалось до конца обуздать это своенравное еще недавно совсем дикое существо.

Вот совершенно так же, как этот отряд и этот сказочный конь, в мое сознание 28 ноября ворвался Mustang Giugiaro Concept, точнее его фотографии. Появившись сначала на сайте Autoblog, они стали распространяться по Интернету со скоростью молнии. От моих планов не осталось и следа. Я не видел больше на настоящий момент ничего значительнее, чем Mustang by Giugiaro.

Но обо всем по порядку.

Первые эскизы.

Сначала на ряде «мустанговских» сайтов появились эскизы-наброски, рассказывающие о машине следующего поколения. Уже по ним стало ясно, что американцы решили сделать своего нового героя значительно более современным, если, даже, не авангардным. По крайней мере, изображенный на одном из рисунков рядом с BMW Z4, Mustang не проигрывал последней ни в красоте облика, ни в степени современности. Z4-я называлась также в качестве конкурента по ходовым качествам. Из чего появилась надежда на то, что Ford откажется, наконец, в первую очередь, от устаревшей донельзя конструкции задней подвески и перейдет на подвеску многорычажную. Ведь с неразрезной балкой заднего моста соперничать с BMW бесполезно, даже если поднять мощность мотора хоть до тысячи лошадиных сил. И так, во всех видеороликах демонстрируют «Мустанги» жгущими резину при старте с места. А больше ничего они и не умеют.

Еще на некоторых рисунках были изображены кузова — трехдверное купе и трехдверный спортивный универсал. На них «Мустанг» был совсем угловатым, в чем-то, даже, напоминая мало выпускавшийся, но успевший стать культовым, автомобиль DeLorean.

Что оставалось неизменным на всех рисунках автомобиля нового поколении — это две наклонно-вертикальные опоры, «подпирающие» крышку капота, весьма характерные для Ford Shelby GT500 2007-го модельного года. Хочется отметить, что среди всех многочисленных вариантов оформления лицевой части Pony, выпускающихся в настоящее время — этот мне кажется наиболее удачным.

«Шпионский» снимок «На заправочной станции».

На единственной фотографии, которая обошла все ресурсы сети, не смотря на ее плохое качество, четко видны два ключевых момента.

Во-первых, автомобиль зрительно кажется более компактным, чем серийные «Мустанги», что уже радует. Во-вторых, совершенно четко угадывается его итальянское происхождение. А это уже вообще волшебно приятно. Для знатоков и экспертов, наверное, даже можно было не указывать фамилию Джуджаро. Все и так ясно, по почерку.

Конечно, только глубоко наивные люди, поверили в шпионское происхождение этого фотоснимка. Понятно, что и фотография, и вышеупомянутые эскизы — части единой тщательно спланированной PR-кампании. Точно такие же, как и запуск в Интернет фотографий до официального открытия автосалона в Лос-Анджелесе.

Ford Mustang by Giugiaro

Описывать автомобиль по фотографиям — занятие бессмысленное. Читатель видит то же самое, что и я. Хочу лишь, остановится на своих самых важных и сильных личных впечатлениях.

Все «фордовские» черточки, перечисленные при описании выше упомянутых эскизов и «шпионской» фотографии, подтвердились после опубликования официальных снимков.

На мой взгляд, Фабрицио Джуджаро и его команда проделали очень талантливую и тонкую работу. С одной стороны им удалось сохранить в концепте все основные «мустанговские» линии и «ковбойский» дух автомобиля и, даже, усилить их, а с другой стороны — добавить ко всему этому итальянскую утонченность и экспрессивность. Конечно, дикий жеребец не производит впечатления лошадки, участвовавшей в одном забеге с Ferrari. Но такой задачи перед разработчиками никто и не ставил. Но то, что они ночуют в соседних конюшнях, предположить вполне можно.

Такой красивый кузов нужно было поставить, а точнее, одеть, на что-то достойное. С этим помогло спортивное отделение Ford Racing. Его инженеры модернизировали подвеску серийного Мустанга, немного подрезав пружины, переколибровав амортизаторы и усилив стабилизаторы поперечной устойчивости. Модернизированное шасси украсили 20-ти дюймовыми колесными дисками оригинального дизайна, обутыми в низкопрофильные шины размерности 275/40 — спереди, и 315/35 — сзади. Не лишим, будет отметить, что дизайн колес идеально соответствует стилю кузова. К тому же «спицы» колесных дисков, скорее кованных, чем литых, покрасили в цвет кузова.

Специалисты Ford Racing также подняли мощность 8-ми цилиндрового двигателя объемом 4,6 литра при помощи нагнетателя с ротором типа Lysholm с 300 до 500 л.с.

В результате всего у Джуджаро получился не какой-нибудь макет, а хороший ходовой образец.

Некоторые сомнения вызывает лишь интерьер. Стиль настолько выражен ярко, что это уже граничит с китчем. Но…

Почему-то, в связи, с этим на ум приходит недавняя фотография Михаэля Шумахера, сидящего на ограждении своего ранчо в ковбойской шляпе и с сигарой во рту. Плюс его различные заявления на тему, что теперь он будет главным конюхом на ранчо своей супруги. Шутки — шутками, но если европейцу, родившемуся в Германии, живущему в Швейцарии, работающему в самом высокотехнологичном виде автомобильного спорта, все это тоже иногда надоедает. Если Михаэлю тоже хочется казаться отвязным, хотя бы себе самому и хотя бы иногда, то подобное можно отметить и про других. Наверное, все это особенно верно для людей, проводящих дни напролет в офисе за своим компьютером и ожидающих, когда же наступит вечер пятницы.

Mustang Giugiaro Concept — надежды и прогнозы.

Хочется верить в то, что это действительно концепт-кар. Хочется надеяться на то, что вслед за этим коллективу, возглавляемому, Фабрицио Джуджаро действительно поручат разработку нового поколения «Мустангов». Ведь, к сожалению, до этого концерн Ford похоронил уже не одну удачную разработку. Господам из руководства часто не хватало смелости. А это происходило оттого, что они сами не знали, чего хотели.

И хочется, чтобы техническая начинка будущего «Мустанга» соответствовала его новому авангардному облику. По крайней мере, в настоящий момент, в качестве будущих конкурентов кроме BMW Z4 объявлены еще BMW M3 и Porsche 911. Ну что ж, в таком случае, «Мустангам» и на европейских рынках будет не страшно появиться. Мир становится единым. Он уже един.

Фото в галлерее.

Автор:
— Юрий Кладов

Гоночный «Мустанг» по доступной цене

admin — Wed, 23 Jan 2008 07:14:49 GMT

Модификация FR500S по цене 75 000$ всего в три раза дороже базового Mustang GT Premium.

В активе у гоночного подразделения Ford Racing Performance Parts уже имеются два гоночных Ford Mustang. Модель FR500C стоимостью 125 000 долларов участвует в чемпионате Grand-Am Koni Challenge, а версия с индексом FR500GT и ценником 250 000 готовится в новом сезоне выигрывать в Grand-Am Rolex Series в классе GT. Но эти технически-навороченные «жеребцы» не всем по карману. Поэтому, дабы дать возможность большему числу команд выступать на «Мустангах», концерн Ford решил представить модификацию FR500S по цене 75 000$, что только в три раза дороже базового Mustang GT Premium.

Машина оснащена 4,6-литровым 24-клапанным двигателем V8 от Mustang GT, который в стоке выдает 300 л.с. Но за счет новой системы охлаждения и настройки выхлопа, произведенной Roush Performance, для FR500S удалось добиться мощности в 325 л.с. Интерьер в гоночном стиле подготовлен компанией Watson Engineering из города Тэйлора, Мичиган, а колеса достались от коллекции Shelby GT500.

Планируется, что в 2008 году FR500S будет участвовать в состязаниях Ford Racing Mustang Challenge на кубок Миллера, проходящих на трассе Miller Motorsports Park, которая располагается недалеко от города Солт Лейк Сити. Собираться новый FR500S будет на производственной линии AutoAlliance International во Флэт Роке, штат Мичиган.

«Карбоновый» 600-сильный Corvette

admin — Wed, 23 Jan 2008 07:13:20 GMT

Американская компания Pratt & Miller планирует в следующем году начать серийное производство суперкара C6RS, построенного на базе автомобиля Chevrolet Corvette Z06.

Изначально создававшегося в единственном экземпляре по заказу известного телеведущего Джея Лено (Jay Leno). Такой автомобиль будет выпущен ограниченным тиражом в 25 экземпляров, а стоимость «превращения» базового Z06 в C6RS, без учета цены самого Corvette, составит более 185 тысяч долларов.

Кузов суперкара C6RS, который на четыре сантиметра шире базового Z06, полностью сделан из карбона. Новинка оснащается 600-сильным восьмицилиндровым двигателем объемом 8,2 литра, разработанным компанией Katech Performance. Мотор агрегатируется с шестиступенчатой механической коробкой передач, однако динамические характеристики машины с такой силовой установкой пока не сообщаются. Стоит отметить, что двигатель автомобиля, разработанного для Джея Лено, способен работать на биоэтаноле E85, но какое топливо станут потреблять серийные C6RS на данный момент не известно.

Помимо этого, Pratt & Miller C6RS получил новую впускную и выпускную систему, регулируемую подвеску, модернизированную систему охлаждения двигателя, а также мощные шестипоршневые тормозные механизмы Brembo с 355-миллметровыми дисками спереди и четырехпоршневые с 342-миллимтеровыми сзади. Кроме того, для суперкара будут предлагаться эксклюзивные, окрашенные в черный цвет 18-дюймовые колесные диски BBS из алюминиевого сплава на передней оси и 19-дюймовые на задней.

В салоне серийного C6RS появится новая аудиосистема и спортивные сиденья, обшитые специально выделанной кожей.

F1. McLaren продлил контракт с Хэмильтоном до конца 2012 года

admin — Mon, 21 Jan 2008 06:17:32 GMT

Команда McLaren объявила о продлении контракта с Льюисом Хэмильтоном еще на 5 лет - до конца 2012 года.

Таким образом, McLaren и Хэмильтон в целом будут вместе уже 15 лет. Подобного длительного сотрудничества между спортсменом и командой история еще не знала.

"Это фантастика, что Vodafone McLaren Mercedes продлил мой контракт до 2012 года," сказал вице-чемпион 2007, Льюис Хэмильтон. "Несмотря на то, что прошлый сезон был для меня дебютным в Формуле 1, с McLaren и Mercedes-Benz я связан намного дольше, с 1998-го года, и такое чувство, что с легкостью смогу провести всю свою формульную карьеру в этой команде."

В прошлом году, в своем удивительном дебютном сезоне, по ходу которого он завоевал 4 победы, Хэмильтон не смог завоевать казавшийся уже в его руках чемпионский титул. И в то время как новый подписанный контракт сделал его одним из самых высокооплачиваемых пилотов в современной Формуле 1, 23-летний британец подчеркнул, что он для него важны результаты и победа в чемпионате, а не количество нулей в платежной ведомости.

"Я выступаю в команде, которая способна в будущем бороться за победы как в гонках, так и в обоих зачетах чемпионата мира. Впереди у нас много испытаний, но я на 100% уверен в том, что вместе мы сможем их преодолеть."

Глава команды, Рон Деннис, заявил, что его пилот заслуженно будет получать более высокую зарплату: "Учитывая великолепное выступление Льюиса в прошлом году, несомненно, что он заслужил то, чтобы получать больше. Мы уже обсудили все детали в непринужденной беседе с его менеджером Энтони Хэмильтоном."

После ухода Алонсо, новым партнером Хэмильтона стал бывший пилот Renault, Хейкки Ковалайнен. И команда, и гонщик уверены, что этот союз будет успешным.

"Мне нравится работать с Хейкки, Педро (де ла Росой), Гари (Паффеттом) и всей остальной командой, поскольку все мы объединены одной целью - сделать MP4-23 лучше, быстрее и надежнее. До старта чемпионата осталось 57 дней, и мы намерены использовать это время с максимальной для себя пользой, чтобы приехать в Мельбурн с конкурентоспособной машиной."

Мартин Уитмарш: "С того момента, как Хейкки пришел в нашу команду, стало очевидно, насколько плодотворной окажется его работа с Льюисом. Вместе они станут одним из самых конкурентоспособных дуэтов в предстоящем сезоне. Мы уверены, что в этом году нас ждет успех."

F1. Интервью с Тимо Глоком, Toyota

admin — Mon, 21 Jan 2008 06:16:56 GMT

Последним чемпионом серии GP2, который получил место в команде Формулы 1, является пилот McLaren Льюис Хэмильтон. Теперь Toyota возлагает большие надежды на действующего чемпиона этой серии, Тимо Глока, который получил место в боевом составе японской конюшни. Но в отличие от Хэмильтона, Глок не новичок - он дебютировал в Формуле 1 еще в 2004-м за рулем Jordan.

Немецкий пилот надеется на успешное выступление в своем первом полном сезоне в королевских гонках. Сегодня, бывший тест-пилот BMW Sauber согласился поделиться своими мыслями о предстоящем чемпионате...

Вопрос: Что Вы почувствовали, когда Panasonic Toyota Racing объявила Вас своим вторым боевым пилотом?
Тимо Глок: Это особенный момент для меня, потому что последние два года моей целью было провести полный сезон в Формуле 1 в качестве боевого пилота, и я невероятно счастлив, что наконец-то достиг ее. Я очень много работал, чтобы получить эту возможность, и очень благодарен команде Toyota за то, что они поверили в меня. Я уверен, что наш союз будет успешным.

Вопрос: Поделитесь своими первыми впечатлениями от команды?
Тимо Глок: Мне понравилось работать с ней, у нас это неплохо получается. Мне не на что жаловаться - с самого первого дня на базе в Кёльне, когда монтировали мое гоночное место, все было просто замечательно. Мне нравится работать с ними, они отлично справляются с поставленной задачей, делая все не спеша, без паники, полностью сконцентрировавшись - а это очень важно.

Вопрос: Как Вам пилотировать машину без трекшн-контроля?
Тимо Глок: Я опробовал машину без трекшн-контроля на тестах, но хочу сказать, что выступая в серии GP2 я уже к этому привык, так что для меня нет никакой проблемы, хотя конечно в Формуле 1 все по-другому. Я с нетерпением жду момента попробовать свои силы без электронных систем помощи пилоту в гонках. Думаю, что новый регламент не создаст мне лишних хлопот.

Вопрос: Что Вы будете чувствовать в Австралии на стартовой решетке своего первого Гран-При полного боевого сезона в качестве основного пилота команды Формулы 1?
Тимо Глок: Я не могу ждать. Это будет очень захватывающий и полный гордости момент в моей жизни, но расслабляться не стоит, моя цель - максимально возможный результат в гонке. Формула 1 немного отличается от других гоночных серий, в которых я выступал до этого, потому что здесь я буду противостоять 21 лучшему пилоту в мире. Но, так или иначе, моя задача останется неизменной - максимально возможный результат в каждой гонке.

Вопрос: Насколько велик Ваш опыт выступления на трассах Формулы 1?
Тимо Глок: Я знаю почти все трассы в календаре. Очень хорошо знаком с европейскими автодромами по выступлениям в серии GP2, но также можно вспомнить 2004-й год, когда я был тест-пилотом Jordan. Это время тоже не прошло даром. В течение того сезона некоторым командам разрешалось использовать в пятницу три машины, поэтому я опробовал большинство мировых автодромов. Все эти знания помогут мне в этом сезоне. Новыми для меня будут 2 или 3 трассы, но я легко осваиваюсь в незнакомом месте, к тому же новые компьютерные игры весьма полезны для изучения новых трасс! Проблем с этим не будет.

Вопрос: Какие цели ставите перед собой на этот год?
Тимо Глок: Я хочу провести самый успешный сезон в своей карьере. Я нацелен быть последовательным и помогать команде в развитии машины. На первых порах, для меня будет важно регулярно бороться за очки, и я верю, что мне это удастся.

Вопрос: Вы с оптимизмом смотрите в будущее Panasonic Toyota Racing?
Тимо Глок: Да. Их инфраструктура в Кёльне и доступные ресурсы просто идеальны на данный момент. Toyota обладает огромным потенциалом - в команде работают настоящие профессионалы, объединенные одной целью - двигаться вперед. Наша цель - воплотить общие старания в нужный нам результат, и я уверен, что нам это удастся.

Вопрос: Будучи новичком в Toyota, Вы ощущаете на себе какое-либо давление?
Тимо Глок: Любой гонщик всегда ощущает на себе давление. Без этого нельзя добиться успеха. Когда я уехал за океан в серию Champ Car, да и выступая в Европе, в GP2, я ощущал на себе давление того, что я должен доказать всем, что заслуживаю места в Формуле 1. И я доказал - теперь я должен доказать, что пришел сюда не на один сезон. Я уверен, что в этом сезоне, я это сделаю. С точки зрения пилота, вы всегда испытываете подобное давление, но оно никоим образом вам не мешает.

Вопрос: Насколько легко Вам будет вновь привыкнуть в гонкам Формулы 1?
Тимо Глок: Даже несмотря на то, что я не выступал в Формуле 1 с 2004-го года, меня регулярно приглашали на тесты, поэтому я рассчитываю, что мне не придется потратить много времени на адаптацию. За свою карьеру, я был довольно успешен в нескольких различных чемпионатах, но моей мечтой всегда было провести полноценный сезон в Формуле 1. Я верю, что мой опыт сделал меня еще сильнее как с точки зрения пилота, так и с точки зрения личности в целом.

Вопрос: Чемпионский титул в GP2 - насколько он важен для Вас?
Тимо Глок: Конечно, вернуться в Формулу 1, будучи действующим чемпионом серии GP2 это большая честь. Мы уже видели примеры бывших чемпионов этой серии, Нико Росберга и Льюиса Хэмильтона, насколько они смогли преуспеть в королевских гонках. В конце концов, моя итоговая позиция в GP2 (будь она первой или второй) не имела значения, поскольку никоим образом не влияла на мои планы относительно Формулы 1, но для меня это титул - большое достижение.

WRC: Suzuki. Тони Гардемейстер полон энтузиазма.

admin — Fri, 18 Jan 2008 10:44:12 GMT

Тони Гардемейстер, подписавший в декабре двухлетнее соглашение с командой Suzuki, позволившее ему вернуться в чемпионат WRC, уверен, что новый SX4 будет конкурентоспособной машиной, несмотря на ее первый сезон в чемпионате.

"Я очень сильно стремлюсь работать над развитием нового автомобиля и бороться за Suzuki в чемпионате, " – сказал финн.

Последние два сезона WRC 32-летний раллист провел без места в заводских конюшнях серии, несмотря на то, что он является одним из самых опытных пилотов главного чемпионата по ралли.

"Очень хорошо, что кто-то верит в меня, в мой стиль движения, " – с энтузиазмом продолжил Тони. – "Меня нисколько не волнует мой возраст, потому что двукратный чемпион Маркус Гронхольм дебютировал в заводской команде, когда ему уже было больше 30 лет".

За время своей карьеры в WRC Гардемейстер выступал за заводские конюшни SEAT, Skoda и Ford. Шесть раз финн занимал места на подиуме, но вот победа на этапах чемпионата до сих пор ускользала от Тони.

"По сути, у меня никогда не было топовой машины. Даже в 2005 году, когда я гонялся за Ford. Тогда в их распоряжении не было таких ресурсов, которые имеются сейчас, " – пояснил гонщик.

А относительно предстоящего сезона WRC, который станет первым полным годом японской марки в этой серии, Тони говорит, что его главными целями на это время являются улучшение "боевого" SX4 и, как следствие, взвинчивание темпа по ходу чемпионата. Также финн надеется завоевать для себя и своей команды некоторое количество очков.

"SX4 это машина, над которой стоит работать, " – уверен Гардемейстер. – "У нее хороший мотор с хорошим крутящим моментом. Хорош и общий баланс автомобиля. Сейчас у меня есть такое ощущение, что машина намного лучше проявляет свои качества на извилистых трассах".

Стоит напомнить, что SX4 дебютировал в асфальтовом ралли Корсика 2007. После этого Suzuki приняли участие в финале прошлого сезона ралли Уэльс. Затем команда, перешедшая под руководство нового технического босса Шусуке Иганаки, ранее работавшего шеф-инженером команды Mitsubishi, занялась усовершенствованием новой машины.

"Я абсолютно уверен, что в Монте-Карло мы сможем бороться за очки. Надеюсь, что всем придется столкнуться с трудными условиями типа перепадов погоды. В этом случае наши шансы на хороший результат еще увеличатся, " – подвел итого Гардемейстер.

Хейкки Ковалайнен делится впечатлениями о новом McLaren

admin — Fri, 18 Jan 2008 10:38:45 GMT

Этот год, Хейкки Ковалайнен начинает с новой командой. После недели, проведенной с ней на тестах и немного адаптировавшись к условиям существования в Mclaren Mercedes рядом сЛьюисом Хэмильтоном, финн удовлетворен своим новым рабочим местом...

Вопрос: Как Вам новый Vodafone McLaren Mercedes MP4-23?
Хейкки Ковалайнен: Фантастика, хотя сейчас конечно еще рано говорить о том, насколько он хорош. Я с оптимизмом смотрю в будущее с этой командой, мне очень нравится здесь работать. В целом, пока все неплохо.

Вопрос: Ваши впечатления от пилотировании без трекшн-контроля?
Хейкки Ковалайнен: Немного сложнее, чем раньше, потому что теперь довольно легко допустить ошибку, поэтому от пилота требуется повышенная концентрация. Задние колеса очень легко идут в занос, и на этом теряется очень много времени. В данный момент, я усиленно работаю над своей техникой пилотажа, чтобы научиться выжимать из машины максимум возможного. В любом случае, отказ от электроники - это правильное решение.

Вопрос: Не станут ли из-за этого некоторые гонки более опасными?
Хейкки Ковалайнен: Нет, не думаю. Формула 1 и так опасный вид спорта, но я не боюсь. Просто придется более серьезно настраиваться и во время гонки сохранять полную концентрацию, особенно в сложных дождевых условиях. На мокрой трассе нам придется несладко. Тем не менее, не думаю, что эта проблема станет для пилотов существенной… и все мы быстро приспособимся к новым для себя условиям. Полагаю, что подобные изменения в регламенте пойдут на пользу чемпионату, поскольку пилоты будут чаще ошибаться, им будет сложнее справиться с машиной, и как следствие большое количество обгонов, а болельщики это любят.

Вопрос: Поможет ли опыт серии GP2 лучше приспособиться к этому?
Хейкки Ковалайнен: Не думаю. Конечно, я выступал на машине без трекшн-контроля, но это было три года назад. К тому же, в королевских гонках выступают лучшие из лучших, которые быстро привыкают ко всему новому, так что к началу гонки в Мельбурне, в этом плане никто не будет иметь преимущества.

Вопрос: Как MP4-23 ведет себя на длинной дистанции?
Хейкки Ковалайнен: Многообещающе. Мы начали заезд со временем в районе 1m19s, а закончили в районе 1m20.5s-1m20.8s. Я считаю, это неплохой показатель. Когда я разговаривал с инженерами, они остались довольны, но в данный момент мы не знаем главного - насколько сильны наши конкуренты, поскольку мы не знаем над чем они работают во время тестов, поэтому и говорить о скорости пока рано. Тем не менее, я доволен тем, как ведет себя наша машина.

Вопрос: В чем эта машина лучше той, на которой Вы выступали в прошлом году?
Хейкки Ковалайнен: Думаю, что самое большое отличие это сцепление с трассой и хороший баланс на высоких скоростях. Эта машина обладает большим механическим сцеплением. Здесь нет никакого волшебства, с каждым новым кругом я чувствую разницу, практически во всем.

Вопрос: По сравнению с прошлым годом, Вы изменили план подготовки к новому сезону?
Хейкки Ковалайнен: Да, полностью. На старте сезона - 2007, я не был полностью готов физически, психологически и технически. Результаты это доказали. Я проводил с командой достаточно малое количество времени, в то время когда я только пришел в Vodafone McLaren Mercedes, мы сразу же внесли коррективы в мою фитнесс-программу; мы начали работать над тем, чтобы я был лучше готов физически, а также много времени проводили вместе в Технологическом Центре McLaren. В целом, многое изменилось и когда я отправлюсь в Мельбурн, на первую гонку сезона, я буду чувствовать себя намного увереннее, чем в прошлом году.

Вопрос: Расскажите о впечатлениях от пилотирования без возможности торможения мотором?
Хейкки Ковалайнен: Замедлить машину стало немного сложнее, к тому же когда вы блокируете колеса, контролировать ее поведение просто невозможно, так что с тормозами нужно быть поосторожнее. Я могу сравнивать лишь с болидом Renault, поскольку не знаю, как раньше вел себя McLaren. Тяжело сравнивать.

Вопрос: Сложнее на торможениях или на выходе из поворота?
Хейкки Ковалайнен: Определенно, на выходе.

Вопрос: Какие цели на предстоящий сезон?
Хейкки Ковалайнен: В данный момент, я сосредоточен на подготовке к первой гонке сезона. Хочу, чтобы она завершилась для меня с более приятным результатом, чем в прошлом году. А дальше, все должно пойти как по маслу.

Вопрос: Теперь, когда Вы опробовали машину на трассе, можете ли Вы сказать, что она смоет побеждать в гонках и расстроитесь ли Вы, если в этом сезоне не сможете взойти на верхнюю ступеньку подиума?
Хейкки Ковалайнен: Трудно сказать; честно говоря, мы не знаем, насколько сильны по сравнению с другими. Как я уже сказал, каждый в команде восхищен результатами новой машины и с оптимизмом смотрит в будущее, но пока не стоит тешить себя надеждами.

Новый Corvette

admin — Fri, 18 Jan 2008 10:30:35 GMT

2008 Chevrolet Corvette

Chevrolet официально представил свой новый Corvette, главной особенностью которого является новый 6.2-литровый двигатель. Новый алюминиевый V8, названный LS3 и пришедший на смену 6-литровому LS2, имеет 430 л.с. (против 400 л.с. у предшественника). Благодаря ему автомобиль с механической коробкой передач набирает "сотню" за 4,3 секунды, а максимальная скорость составляет 305 км/час.

Chevrolet пока не распространялся о стоимости автомобиля, производство собираются начать уже в конце июля, а продажи запланированы на конец августа.

Cuda возвращается?

admin — Fri, 18 Jan 2008 10:28:25 GMT

Chrysler Cuda

На нью-йоркском автосалоне Чип Фуз упомянул в одном из интервью о возможном возрождении легендарной Cuda.

Судя по всему, если и начнут выпускать Cuda, то займется этим Chrysler, т.к. Plymouth (первоначальный бренд, входивший в состав Chrysler Corporation и выпускавший Cuda) долгое время находится не у дел. Бывать ли этой модели еще одной потребностью рынка в "мускулистых авто" или нет, пока неизвестно. Тем не менее, "Крайслеру" не составило бы труда возродить легендарный автомобиль начала 70-х.

Иллюстраторы Джордж Ахорн и Бренда Придд представили, как бы выглядела Cuda на базе нынешнего Dodge Challenger. Они добавили радиаторную решетку 71-ой Cuda, "шейкер" от моделей с двигателем Hemi, низкопосаженные противотуманки, а также фары, характерные для моделей 70-го года. Колеса от Chrysler SRT8 завершают эту вольную композицию.