Изучая историю автомобильных компаний, невольно наталкиваешься на мысль, что у первого современного суперкара Audi R8 очень интересная родословная. О связях между R8 и Lamborghini Gallardo известно, но не стоит забывать, что концерн Volkswagen Group, в который входит Audi, также владеет и компанией Porsche AG. Таким образом «восьмерка» создана на пересечении двух легендарных автомобильных брендов: Lamborghini и Porsche.
У спортсменов и автомобильных журналистов существует негласное разделение автомобилей на спорткары и суперкары. Первые – это любые машины со спортивным характером независимо от мощности, начиная с Opel Corsa OPC и заканчивая Mercedes E 63 AMG. Обладать такой машиной – значит вести активный образ жизни, уметь правильно крутить руль и быстро ездить по льду без помощи системы стабилизации.
К стану суперкаров могут причисляться автомобили с моторами не менее 350 «лошадей», желательно задне- или среднемоторные и, безусловно, с гоночной харизмой. 507-сильный BMW М5, при всем уважении к баварской марке и невероятной динамике, сложно назвать суперкаром, а вот легонький 700-килограммовый Lotus Elise, пусть и с мотором 1,8 литра, с некоторой натяжкой вполне себе суперкар.
|
|
|
Роботизированная коробка R-Tronic позволяет катапультироваться до "сотни" за 4,6 секунды |
В профиль Audi R8 напоминает Audi TT и Lamborghini Gallardo |
Дуэль с мотоциклом проиграна - сказалась многократная разница в весе |
Спрос на суперкары хотя и подвержен влияниям моды, но остается весьма стабильным. Такой автомобиль невозможно купить случайно, с бухты-барахты. За рулем суперкаров оказываются только люди, основательно повернутые на высоких скоростях, да и то лишь избранные. Ибо рынок суперкаров измеряется несколькими десятками тысяч в год – и это на несколько миллиардов водителей.
И то, что Ауди решилась на выпуск дорожной версии R8, - настоящее событие, так как на фоне Ferrari или Lamborghini немецкая марка выглядит относительно доступной. Судите сами – базовая версия R8 с роботизированной коробкой передач стоит в России 142 000 евро (от 193 000 долларов), тогда как цены итальянских «скакунов» и «быков» существенно переваливают за 200 000 евро. Кстати, в США Audi R8 и вовсе народный автомобиль – цены от 109 тысяч долларов.
Еще один параметр для суперкара – максимальная скорость: она непременно должна переваливать за 300 км/ч. И Audi здесь не исключение – производитель обещает «максималку» в 301 км/ч.
При изучении фотографий несложно обнаружить сходство между Audi R8 и его младшим братом ТТ. Они созданы в едином стиле и одним дизайнером – Вальтером да Сильва. Однако в жизни все иначе. «Восьмерка» пленит своими прищуренными глазками с ресничками диодных габаритный огней и не дает оторвать взор вплоть до задних фонарей. А как стильно можно усесться на заднем крыле – кажется, именно для этого оно и создано. Ни одна девушка не проедет мимо, только бровью поведи.
|
|
|
В кокпите пилота обволакивает слой кевлара, кожи и алюминия |
Максималка первого суперкара из Ингольштадта зашкаливает за 300км/ч |
Органы управления расположены с максимальным удобством |
Если приглядеться внимательнее, то можно заметить, что сзади и в профиль Ауди представляет собой симбиоз идей Audi TT и Lamborghini Gallardo. Ничего удивительного в этом нет – с легендарным итальянским «быком» «немца» связывает общее шасси, да и многие другие детали. Одинаковая полноприводная трансмиссия с вязкостной муфтой в приводе передних колес, способная передавать от 10 до 35 % крутящего момента, и роботизированная 6-ступенчатая коробка передач. Также на R8 доступна и традиционная механическая КПП, но спрос на нее в России минимален. О причинах подобного явления поговорим ниже.
Но вернемся в кокпит Audi. Именно кокпит – здесь все подчинено водителю, вокруг него опоясан слой настоящего кевлавра. Его использование в R8 порой даже кажется избыточным, хотя в любом случае приятно осознавать, что каждая подобная делать изготовлена вручную очень квалифицированными руками, да и вес кевлавр экономит порядочно. Протестированный суперкар весит 1610 кг, и это при условии полного привода и 420-сильного мотора.
Нам R8 достался с роботизированной коробкой передач R-Tronic, которая по принципу действия схожа с трансмиссией Ф-1. Для сорвиголов предусмотрен Lounch Control – функция максимально быстрого старта. Она работает при отключении противопробуксовочной системы и позволяет катапультировать с места до «сотни» за заявленные производителем 4,6 секунды без особого труда. При этом нет нужды точно управлять педалью сцепления и дозировать газ: нажал «гашетку» до упора, все остальное электроника сделает сама. Подобный разгон больше всего напоминает удар в голову, которую тебе наносит ну если не Виталий Кличко, то уж точно кто-то не из робкого десятка. А если после разгона до «сотни» резко ударить по тормозам, то недолго и до потери сознания. Кстати, при старте с Lounch Control «робот» начинает работать значительно быстрее, чем в стандартном режиме – передачи переключаются без малейших задержек, тогда как обычно провалы все-таки заметны.
|
|
|
4,2-литровый "атмосферник" выдает на-гора 420 "окольцованных" скакунов |
Каждая мелочь говорит о высоком статусе и безупречном вкусе владельца |
Габаритные "реснички" теперь появятся у всех моделей Audi |
Поначалу управляемость R8 оценить очень сложно – кажется, что сорвать машину в скольжение невозможно: она беспрекословно выполняет любые команды водителя, даже самые бредовые, руль при этом остается относительно легким, но достаточно информативным. Однако предел есть даже у суперкара, и поведение «восьмерки» за гранью оказалось очень интересным – центральномоторная компоновка обеспечивает невероятный уровень боковых перегрузок, но надо держать ухо востро. От избытка тяги занос развивается очень быстро, и контролировать его удается не всегда. С ростом скорости ESP ужесточает контроль за машиной – в ответ на резкий качок на скорости под «сотню» электроника мгновенно пресекает скольжения. Удобно, что отключается ESP в два этапа – можно дезактивировать только противопробуксовочную систему или отключить электронику полностью. При этом, несмотря на полный привод, R8 ведет себя, как настоящий заднеприводник, и лихо «метет хвостом» по первой же просьбе водителя.
Надо ли говорить, что расставаться с Audi R8 искренне не хотелось. Рассуждая трезво, если такой подход вообще возможен при выборе суперкара, к покупке «восьмерки» можно прийти двумя путями – как следующий шаг на пути от дорожных переднемоторных машин вроде «эсок» Audi и «эмок» BMW или если хочется получить оригинальный суперкар родом не из Италии. Из соперников-однокласников R8 можно отметить более комфортабельный и туристический Jaguar XKR, который поставляется только с «автоматом», но зато имеет открытую версию, и невероятно быстрый Porsche 911 Turbo. Как это ни странно, но при схожей мощности и даже при наличии кровного родства, последний получается более быстрым и агрессивным, хотя и не таким футуристическим, но это уже тема для другого тест-драйва. Еще один достойный соперник – недавно представленный во Франкфурте супер-универсал Audi RS6 мощностью 580 л.с. – немцы обещают, что цена на машину будет сравнима со стоимостью R8.
ЗЫ. Кстати, забегая вперед, с большой вероятностью можно предположить, что в ближайшем будущем появятся новая версия Audi R8 с 5,5-литровым турбодизелем V12 TDI, который уже принес Audi две победы в Ле-Мане. Совсем недавно этот мотор дебютировал под капотом концепта Audi R8 V12 TDI. При серийном производстве его мощность составит 500 л.с., тогда как в гоночной спецификации он развивал все 550 «лошадей». Так что совсем скоро суперкары можно будет заправлять «соляркой», вот только на низкий расход топлива и экономичную езду вряд ли стоит рассчитывать.
Цена протестированного автомобиля - 155 000 Евро
Комплектация протестированного автомобиля |
Фронтальные подушки безопасности |
|
Боковые подушки безопасности |
Надувные «занавески» |
|
АБС |
Противобуксовочная система |
|
Система динамической стабилизации |
Полноприводная трансмиссия |
|
Усилитель рулевого управления |
Роботизированная коробка передач |
|
Мультифункциональное рулевое колесо |
Регулируемая рулевая колонка по высоте |
|
Регулируемая рулевая колонка по вылету |
Отделка рулевого колеса кожей |
|
Отделка салона кожей |
Электрообогрев передних сидений |
|
Зеркало заднего вида с автозатемнением |
Комплект Bluetooth для телефона |
|
Дистанционный центральный замок |
Климат-контроль моно |
|
Электропривод и обогрев наружных зеркал |
Электропривод складывания наружных зеркал |
|
Электростеклоподъемники передние |
CD-аудиосистема |
|
CD-чейнджер |
TV-тюнер/DVD |
|
Датчик освещенности |
Датчик дождя |
|
Маршрутный компьютер |
Парктроник |
|
Противотуманные фары |
Омыватель фар |
|
Легкосплавные колеса |
Окраска «металлик» |
|
Электрорегулировка водительского сиденья |
Электрорегулировка передних сидений |
|
Круиз-контроль |
Навигационная система |
Технические характеристики |
Кузов
Тип кузова |
2-дверное купе |
Число мест |
2 |
Объем багажника, л |
100 |
Снаряженная масса, кг |
1610 |
Полная масса, кг |
1865 |
Длина, мм |
4431 |
Ширина, мм |
1904 |
Высота, мм |
1252 |
Колесная база, мм |
2650 |
Дорожный просвет, мм |
120 |
Двигатель
Тип |
бензиновый с непосредственным впрыском |
Расположение |
за сиденьями, продольно |
Расположение и число цилиндров |
V8 |
Рабочий объем, см |
4163 |
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм |
84,5/ 92,8 |
Степень сжатия |
12,5 |
Число клапанов на цилиндр |
4 |
Максимальная мощность, л.с./об/мин |
420/7800 |
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин |
430/5500 |
Трансмиссия
Коробка передач |
6-ступенчатая, автоматическая |
Привод |
постоянный полный с несимметричным распределением крутящего момента |
Передняя подвеска |
независимая, на сдвоенных рычагах |
Задняя подвеска |
независимая, на сдвоенных рычагах |
Передние тормоза |
дисковые вентилируемые |
Задние тормоза |
дисковые вентилируемые |
Шины |
235/40 R18 передние, 285/35 R18 задние |
Динамика
Максимальная скорость, км/ч |
301 |
Время разгона 0-100 км/ч, с |
4,6 |
Расход топлива, л/100 км |
|
городской цикл |
20,4 |
загородный цикл |
9,6 |
смешанный цикл |
13,6 |
Емкость топливного бака, л |
75 |
Топливо |
бензин Аи-98 |
|